近年来，随着经济的稳步发展，我国汽车保有量逐年增加。据统计，到今年9月底我国汽车保有量达到了2.97亿辆，年底将超过3亿辆，预计“十四五”期间将保持年均4%的增长速度。
截至2019年，我国汽车后市场产值已达到1.3万亿元规模，根据麦肯锡预测，到2030年，中国汽车后市场规模的年复合增长率将达到7.5%。历经十余年的快速增长期，中国一跃成为最大的汽车市场，汽车行业人才短缺的问题也逐渐显现。
来自陕西渭南的武鑫是一名九零后，2010年高中没毕业就在汽车修理厂上班了，也没有接触过正规的职业教育。“刚开始看不懂电路图，于是买一些最基础的书。因为自己掌握不了技巧，只能靠死记硬背，从中找到一些规律，慢慢学起来。”他在县城和汽修厂的师傅学了五年修车，21岁来到西安后加入汽车服务领域的创新企业途虎养车，从汽修工开始，一步步做到了四家门店的技术总监。
然而随着数字化转型升级，工厂的工作任务发生了变化，对中高级技术人才的需求量在逐渐加大。反映在现代汽修行业中，对于汽车修理技术之外的要求也越来越高。
“我来途虎之前接触的都是一些基本的维修，来到这里以后，为了考专家级的评级，把很早之前学过的一些理论知识，又重新捡起来，加以巩固，再深入学习。之前只是为了把这个车修好而去学，现在不一样了，我不仅要把车修好，而且还要给客户指出为什么会坏，不换零件的话，对车辆会造成什么影响。”
武鑫说，如果回到刚接触汽修行业的年纪，他会把理论知识稳扎稳打，按照最标准的流程去做。从业第五年时，他开始感觉自己的知识很匮乏，当时再去进行学习、矫正操作流程，会觉得非常难。
途虎养车技师管理中心负责人徐茜介绍：“途虎养车培养和雇佣的技师的激励机制是非常明确的，因为他们接单取决于拿到的‘勋章’——在途虎自己开发的在线培训学习系统‘途虎学苑’上，每一个服务项目都有一个勋章，拿到了这个勋章才可以接单。技师赚到的提成、奖金这些收入是取决于勋章多少。我们在职两年以上的老技师，他们的实际收入会比刚入门的技师高约74%。巨大的晋升空间，有助于技师在职业尊严、技术等方面的整体提升。”
王洋是齐齐哈尔工程学院汽车服务工程专业2021届本科毕业生，职高时读的汽车修理专业。“我们学校有自己的实验室，汽车里面的发动机、底盘和电器设备都有，实验室也会有一些相应的汽车。职业高中时候专业课主要学发动机、底盘、电气设备这三大模块。到大学会涉及到电子技术，以及汽车贸易等一系列课程，和汽车相关的都会接触到一些。”
“从市场上来看，途虎养车给应届毕业生的工资挺高的，但是在这个机制里面还有很大的提高空间。目前我是督导的岗位，再往上是城市经理，然后是区域经理。”
据业内人士介绍，职业教育跟普通教育的培养方式并不一样。高质量的职业教育，必须跟企业对人才的真实需求相匹配。“校企合作”正是学生获得未来工作所需学习经验的重要渠道。毕业后，王洋直接来到了途虎养车，并在第三届王牌技师挑战赛中夺得了后浪组王牌技师。后浪组的成员是合作学校输送到途虎养车的实习生。
“他们实际上也是这个行业未来的力量，不管最终他们当中是不是有人离开了途虎养车，实习结束之后去到了其他相关的企业，还是留在途虎养车继续来做技术，我们都希望他们既要有很强的技术，又要有很好的服务水平，并且能够把这种水准向整个行业去输送。”徐茜说，“途虎养车从2018 年便开始开展校企合作，开始在全国范围内职业院校布局产教融合基地。截至目前，已经在华东、华南、华中、西南等省市与70多所中高职及应用本科院校达成战略关系，培养学生超过2500名，其中进店实习学生数量已近千人。跟这些学校合作的过程中，我们的目标就是能够让更多学习汽修技术的孩子们，更愿意长期从事这个行业。”
王洋的专业如果从一个普通汽修工成长为业务骨干，大概需要十年时间，正如前辈武鑫一样。但是通过职业教育和产教融合这条路，让他大学一毕业，就已经是督导的岗位。
“未来一段时间，可能5年以后，会有一波职业教育人才输出的红利。但是距离红利真正产生发生效用还有几年，这几年可能是职业技术能力输出、人才输出最困难的时期。”徐茜认为，这一阶段企业要积极和学校建立更深度地合作。
“企业有更好的实际应用场景和经验。举个例子，其实在新能源汽车逐渐多了之后，很多汽修类的职业学校都开设了新能源的班。但实际上院校也表示，老师们未必有很强的新能源汽车的理论基础，尤其是实践能力。所以在这种情况下，途虎养车要起到一个中间桥梁的作用。因为途虎养车很多技术人员都获得了新能源技术的认证，掌握了这部分的技能和基础。那么院校的老师就可以通过技术交流，进而获得新能源技术的认证。”
来源： 新华网